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 Thema: Evo6 - Querlenkermaße? |
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Könnte mir jemand, der nen Evo6 Querlenker rumliegen hat in ner freien Minute mal die Maße aus der folgenden "Zeichnung" ausmessen?
A = Mitte vordere Buchse bis Anfang des Schafts hinten
B = Schaftlänge (das was im Gummilager steckt, also ohne Gewinde)
C = Mittelpunkt + Mittelachse vordere Buchse bis Mitte Traggelenk
D = Mittelpunkt Traggelenk bis Anfang Schaft
E = Länge vordere Buchse
Muss nicht auf den letzten mm genau sein, geht primär erstmal darum ob es ganz grob hinhauen könnte für mein Vorhaben. Obs dann wirklich passt sieht man wohl sowieso erst beim Einbauen...
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| Thema: suche leistungsprüfstand |
r4pt0r
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Wichtig ist auch, dass die Rollenpaare querverbunden sind! Es gibt AWD-Prüfstände deren Rollen alle unabhängig voneinander Drehen können - da kanns zu unerwünschtem Verhalten des AYC/ACD kommen wenn unterschiedliche Raddrehzahlen registriert werden!
Gebläse ist wohl überall das größte Problem - habe vor kurzem zufällig entdeckt, dass ich keine 7km von mir entfernt bei nem BOSCH-Dienst nen Prüfstand habe (sogar AWD!) und bin mal vorbeigefahren... Das Gebläse ist ein besserer Ventilator: Luftdurchsatz 9000l/min - kann ja jeder mal durchrechnen was ein 2l Motor bei 7000rpm selbst ohne Ladedruck schon wegpumpt...
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| Thema: Unbekanntes Teil |
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Original von Maroni99
Ist das nicht auch das Entlüftungsventil vom Tank? |
Könnte auf die Beschreibung und die Position (Spritzwand) passen. Schimpft sich "Regenerierventil für Aktivkohlefilter" und macht nix anderes als bei betriebswarmem Motor und anlegendem Unterdruck zu öffnen, damit der Motor luft durch den Aktivkohlefilter, der Kraftstoffdämpfe speichert, ansaugt und verbrennt.
Vermindert die Nebenemmissionen (Kraftstoffdämpfe), aber ist nicht "lebenswichtig". Nur sollten die Anschlüsse am Ansaugtrakt verschlossen sein damit keine Nebenluft angesaugt bzw der Ladedruck flöten geht Insbesondere letzteres hätte man aber sehr deutlich gemerkt 
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| Thema: RE55S oder Pilot Sport Cup |
r4pt0r
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Jemand schon mal den Hankook R-s2 ausprobiert? Bei den Subifahrern hat der sich seit seiner Einführung letztes Jahr vom Geheimtipp zur immer öfter gewählten Alternative für den KU-15 gemausert. Soll im trockenen nur nen tick schlechter, dafür im Nassen haushoch überlegen sein und extrem früh Grip aufbauen.
Z.B.:
http://www.subaru-community.com/thread.p...adid=21551&sid=
Klar, er ist kein reinrassiger Semislick, aber für alle die nen sehr sportlichen Straßenreifen suchen...
Beim Sport Auto Test gegen reinrassige Semislicks lag er auf der Rennstrecke nur knapp hinter den Semis und baute eben nach wenigen Runden langsam ab (überhitzung). Dafür waren die Nässeeigenschaften mit Abstand die besten - was bei nem Alltagsreifen ja evtl nicht so uninteressant ist.
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| Thema: Evo 9 Diesel |
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Da steht doch nirgends was vom Evo X - gemeint ist der normale neue Lancer, der eben jetzt schon als 2.0l DI-D erhältlich ist und ab Februar 2008 dann auch mit den 1.8l MPI. Warum es keinen 2l Benziner geben wird wissen wohl nichtmal die Leute bei Mitsubishi 
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| Thema: Persönliche Auswertung von 2 versch. Winterreifentests |
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Die Tests sind sowieso kaum repräsentativ da isch die Reifen auf jedem Fahrzeug etwas anderst verhalten - erst recht beim Evo vs Testfahrzeug Golf (oder sonstwas).
Allgemein kann man aber Sagen, dass Nokian und Conti seit je her Pioniere und Marktführer in Punkto Winterreifen waren und sind - bei beiden kann man also nicht viel falsch machen...
Wer Angst hat Winterreifen zu Kaufen und sie nicht zu brauchen kann ja bei der Pirelli "Winterwette" mitmachen - weniger als soundsoviel Tage unter 7° und man bekommt 50% vom Kaufpreis zurück
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| Thema: Makrolon-Scheiben |
r4pt0r
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Stimmt, das sollte man ganz shcnell den zuständigen stellen bei TÜV und KBA sagen - die Feuerwehr besitzt ja überhaupt kein geeignetes Werkzeug um Plastik aufzubekommen.
Im Ernst:
In ein Fahrzeug mit Makrolon/Lexan Scheiben kann jeder mit nem Feuerzeug oder Lötkolben "einbrechen". Wenns die Kiste wirklich derartig zerdrücken sollte dass keine Tür mehr aufgeht steht die Kunststoffscheibe mit sicherheit auch schon irgendwo ab oder ist gerissen (irgendwann reißt das zeug auch, es ist nicht völlig duktil) und kann auch von nicht-Feuerwehrleuten vollends runtergerissen werden oder sonstwas - das ist absolut kein Hinderniss und keine Gefahr.
Schonmal versucht ne Verbundglasscheibe durchzutreten? DAS ist eher ein Hinderniss nach nem Crash als das bissel "Plastik".
Selbst zuschneiden kann man eigentlich vergessen - die Wölbung bekommt man kaum richtig hin, das muss kontrolliert unter entsprechender Temperatur geformt werden, sonst gibts Risse/Trübungen durch Verspannungen im Material. An nem alten Polo oder Golf1 kann mans vll machen, bei VW kannte man damals nur bei der Frontscheibe Wölbungen 
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| Thema: Keine BKU bei Schlagbremsung im IXer ?? |
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Original von ON-UJAH
Bau auf ein Vacuumpumpe um wie bei Diesel.
Das Problem ist bei ALS auch da - weniger Bremskraft durch fehlende Unterdruck.
DANKE
ON-UJAH |
Unterdruckspeichertank dürfte die Einfachere Lösung sein. Einfach nen Tank in die Leitung zum Bremskraftverstärker einschleifen und die beiden Leitungshälften vertauschen, damit das Rückschlagventil vorm Tank sitzt.
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| Thema: Frage zu Slicks |
r4pt0r
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Trockensumpfschmierung braucht man bei Mitsubishi Motoren erst wenns wirklich schon in den Professionellen Bereich auf der Rundstrecke geht. Ganz einfach weil Mitsu seit ewigkeiten doppelwandige und relativ tief geschüsselte Ölwannen verwendet bei denen das Öl nicht so einfach vom Ansaugstutzen der Pumpe abhauen kann.
Bei VW & Konsorten schauts anderst aus - die haben/hatten nur nen billigen Blechdeckel rangepappt. Führte z,b, bis zum Golf 3 dazu dass selbst im Straßenverkehr bei flotter Fahrweise der Warnsummer loslegte. Absoluter Konstruktionsfehler...
Bei diversen VAG & Audi neuern Baujahres ist es immer noch fast zwingend norwendig für den Rennbetrieb - auch meistens aufgrund von Konstruktionen bei denen man sich nur an den Kopf fassen kann
Beim 4G63 reicht es wirklich dne Ölstand auf "gut voll" zu halten, dann passiert da nix. Öldruckanzeige sollte man ja sowieso drin haben, dann kann man ja noch immer über Trockensumpf nachdenken falls man auf Probleme stoßen sollte (unwahrscheinlich).
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| Thema: Sequentielle Schaltung nachrüsten |
r4pt0r
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Ne Dogbox hat noch nix mit nem Sequentiellen getriebe zu tun. Der Aufbau und die Funktionsweise der Betätigung sind völlig anderst.
Beim Sequentiellen getriebe wird nur noch über ne Walze, die per Stellmotor (selten auch Pneumatisch oder Hydraulisch) gedreht wird, geschaltet. Diese Walze führt durch ein Eingearbeitetes Profil die Schaltgabeln.
Es gibt aber von aussen keine Hebelanlenkung durch eine H-Kulisse mehr wie bei einer Dogbox, was ja nur ein H-Getriebe mit gerade Verzahnung und ggf ohne Zynchronisierung und mit einfacherem Aufabu (speziell Lagerung, es müssen keine axialen Kräfte aufgenommen werden) ist.
Die richtigen Ansprechpartner wurden ja schon genannt, vor allem bei Hewland oder XTrac dürfte man fündig werden.
Evtl lohnt auch regelmäßiges suchen bei Rennfahrzeug/-teilebörsen wie z.b. auf motorsport2000.de, rallye-magazin.de oder motorsportmarkt.de.
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| Thema: Eu-Fahrzeuge gleich wie in Japan |
r4pt0r
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Öhm, nur mal so:
Grenzwerte Japan ("new long term standards"):
CO: 1,15 g/km
NOx: 0,05 g/km
HC: 0,05 g/km
Euro3:
CO: 2,3 g/km
NOx: 0,15 g/km
HC: 0,2 g/km
Euro 4:
CO: 1,0 g/km
NOx: 0,08 g/km
HC: 0,1 g/km
In Japan waren schon mitte der 70er Katalysatoren pflicht, die waren was Abgasreinhaltung und -Normen angeht Europa (und den USA sowieso) schon ewig voraus. Euro 4 kommt jetzt so ca in den bereich der aktuellen Japanischen Grenzwerte die seit 2005 gelten.
Problem mit den in Japan bescheinigten Werten bei ner Deutschen Behörde: Die Testzyklen sind anderst - allerdings sind die Japanischen eigentlich sogar "härter" und die Fahrzeuge müssen die Werte über nen langen Zeitraum einhalten. in D werden ein paar % überschreitung bei ner gewissen Laufleistung toleriert.
Trotzdem stellen sich die Behörden natürlich quer weil der Japan Testzyklus andere (i.d.r. höhere) Werte bringt als die EU Zyklen. -> Keine vergleichsbasis, also unbrauchbar. Selbes gilt für Fahrzeuge aus den USA die den CARB ULEV oder SULEV Standard erfüllen (Californischer "ultra bzw super ultra low emission vehicle" standard) der noch deutlich unter Euro 4 liegt. Das Fahrzeug wird dann erstmal gleich eingestuft wie ein Fahrzeug ohne kat...
klingt komisch, is aber so - nennt sich EU-Gesetzgebung..
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| Thema: Wie und wo Feuerlöscher befestigen? |
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Ohne Befestigungslöcher wird das eher nichts, allein schon weil dir das Ding bei der ersten gescheiten Bremsung um die Ohren fliegt - was bei nem Löscher auch gefährlich werden kann...
Also auf jeden fall direkt mit dem Blech verschrauben z.b. mit Gegenplatten (rostgefahr höher wg. Zwischenraum) oder Muttern von aussen her ans Blech schweißen.Wenn man da sofort Zinkspray und Grundierung draufknallt rostet auch nix.
Positionen wurden ja schon genug genannt - wenn starr verschraubte Sitze drin sind kann man ihn getrost direkt vorm Beifahrersitz befestigen. Alternativ hinterm Beifahrersitz an die Wand zur Sitzfläche der Rückbank. Je nach dem wie groß man gewachsen ist kommt man da mit bissel verrenken auch noch vom Fahrersitz aus ran.
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| Thema: Bremsscheiben |
r4pt0r
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Bj 2007 -> Garantiefall. Nicht lange selber rumdoktern sondern in der Werkstatt beheben lassen. Da scheint was vorne rechts nicht zu stimmen wenns immer nur rechts auftritt...
Dieses "200km nicht stark bremsen" ist übrigens genau die falsche Methode um Bremsscheiben oder -beläge einzufahren. Einfach mal die Herstellerangaben beachten - das zeug MUSS nämlich beim Einfahren paar mal ordentlich auf Temperatur gebracht werden, allerdings mit Abkühlphasen und auf keinen Fall in den Stand bremsen.
Fährt man 200km (oder sogar noch länger) wie ne Oma, kann man neue Beläge meist direkt wieder entsorgen weil sie schon völlig verglast sind...
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| Thema: Luftleitblech |
r4pt0r
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Der Originale Ansaugweg ist wenig gefährdet - a) weil die Öffnung weit hinten und nicht direkt im Fahrtwind liegt und b) sind die Ansaugwege zum Filterkasten i.d.r. so Konstruiert, dass ein Drall entsteht und schwere Partikel sowie Wasser zum Großteil nicht den Filter erreichen.
Meine Aussage war primär auf diverse "Ram Air" Konstruktionen, insbesondere mit diversen "Sportluftfiltern" bezogen (Green Twister, BMC dingensbox usw). bei denen ein Schlauch direkt von der Front zum Luftfilter führt. Dadurch dass solche Filter meistens einen niedrigen Ansaugschlauchdurchmesser haben müssen zwecks Lautstärke (zumindest wenn man sich an die ABE hält die dabei ist) sind die Strömungsgeschwindigkeiten recht hoch und der Sog durchaus stark genug um Wasser bis an den Filter gelangen zu lassen...
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| Thema: Luftleitblech |
r4pt0r
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Original von JOKER69
meinst du das Filter Öl, dass unbedingt entfernt werden sollte? Wie bi den Filtern von K&N. Ansonsten geht schnell mal der Luftmassenmesser über den Jordan
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Den Karman-Vortex Luftmassenmessern macht das eigentlich eher weniger aus. Die Heißfilm-Luftmassenmesser von VW & Co reagieren da deutlich empfindlicher. Aber die verrecken auch ohne K&N Filter alle Nase lang
Dennoch gehört das Filteröl nicht gerade in den Ansaugtrakt...
Was Gischt betrifft: die wird u.U. sehr wohl angesaugt und ist ab einer gewissen Konzentration recht gefährlich da Wasser nicht verdichtet werden kann. Die Wasserkonzentration die durch ihre Kühlwirkung beim Verbennungsvorgang leistungsfördernd ist, ist bereits zum Großteil im Sprit enthalten (mit ausreichend Sicherheit auch für empfindliche Motoren natürlich...)
Die Kleine Öffnung sollte aber noch OK sein. Gefährlicher sind irgendwelche "Ram Air" Konstruktionen (die übrigens bei Motoren ohne Restriktor und ohne entsprechend gestaltete Airbox praktisch nichts bringen....) die direkt in der Front sitzen, am besten noch ganz unten, und per Schlauch direkt an den geschlossenen Filterkasten führen. Einmal ne tiefe Pfütze erwischt oder bei ordentlich Wasser auf der Fahrbahn nen LKW überholen und der Motor wird zur Wasserpumpe umfunktioniert. Zumindest bis sich der Kurbeltrieb verabschiedet...
BTW: Ich glaube Alex hatte mal ne nette Rechnung gepostet, dass nach ein paar Sekunden Vollgas sowieso nur noch Kühle aussenluft nachströmen kann da die vermeindlich warme Motorraumluft (die besonderst beim Evo sowieso sehr gut und shcnell ausgetauscht wird) "weggesaugt" ist...
BTW2: Je nach Ladedruck liegt der Luftverbrauch pro KW-Umdrehung nicht bei einem Liter sondern eher bei 2+ Litern - schließlich wird die Luft ja auf einen Druck deutlich über 1Bar (über dem Atmosphärendruck) verdichtet...
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| Thema: Unterschied dieser LLK-Spray Düsen? |
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Original von $Evo7$
Die Oberen haben je 2 Düsen die untere nur eine, vieleicht daher der Preisunterschied |
Das dürfte es sein, danke!
Falls jemand seine Düsen bzw das gesamte IC-Spray-system ausgebaut hat wäre ich BTW interessiert
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| Thema: Unterschied dieser LLK-Spray Düsen? |
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Die Teilenummern sind vom 7-9 RS, fürn 9er GSR sind zwar auch oben 2 + unten eine Düse abgebildet, bekomme aber leider keine Teilenummern (vermutlich da nicht vorhanden
), fürn 7er GSR sind es die selben Teilenummern...
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| Thema: Welche Bremsscheiben? |
r4pt0r
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Original von evo_dens
Meine Empfehlung für das Treffen mit der Rennleitung:
Alles was sichtbar ist - eintragen. Und selbst ein Pagid gelb lässt sich mal kurz "entfärben", also unsichtbar machen. Das ist hier immer alles so phantasielos.
Sagt mal, hat denn keiner von Euch früher mal sein Moped frisiert?
Geht doch mal entspannt an die Sache ran, und fahrt nicht so viel Omi's über den Haufen.
Grüsse. |
Genau meine Meinung - Was nicht sichtbar ist, ist auch nicht drin bzw original - alles was man sieht ist eingetragen oder original ("Sonderausstattung"
). Dem einen Cop in ganz D, der sich halbwegs mit Japanern auskennt muss man erstmal begegnen...
@Pagid Gelb: ist bei einigen Porsche btw ab Werk drin
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| Thema: Unterschied dieser LLK-Spray Düsen? |
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Kann mir jemand den Unterschied der Düsen mit der Nr MR571768 und MR968107 verraten?
MR968107 sind laut CAPS die oberen Düsen die das 3,5fache der unteren (MR571768 ) kosten 
Wüsste gerne woher dieser heftige Preisunterschied kommen soll...
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| Thema: Welche Bremsscheiben? |
r4pt0r
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Gibt es, aber nur sehr beschränkt. Bei Scheiben mag die Auswahl zwar einigermaßen brauchbar sein, bei Belägen wirds aber schon enger. Alles was nen wirklich deutlich höheren Reibwert mit hoher Standfestigkeit hat, hat i.d.r. auch keine Zulassung mehr. Also bleibt einem nur endloses hochrüsten auf noch größere Scheibendurchmesser und Belagflächen oder man nimmt eben doch Beläge die keine Zulassung haben und es sowieso kein Mensch sieht... Ich persönlich will auf Pagid RS 4-2- nichtmehr verzichten, auch wenn sie recht laut sind. Die Bremsleistung wird einfach um Welten verbessert gegenüber Serienbelägen - und das ganz ohne größeren Scheibendurchmesser oder mehr Auflagefläche...
Was diverse Bremsscheibentests betrifft sind die eigentlich nie allgemein Aussagekräftig. Es kommt immer darauf an ob/wie die Scheiben eingefahren wurden, wie sie belastet wurden, wie die Kühlung am Testfahrzeug aussieht usw und vor allem welches Belagmaterial verwendet wurde...
Man kann selbst die "besten" Scheiben in nem Test derartig belasten dass sie schlecht dastehen - wobei eben auch immer die Frage ist wie groß der "Schuldanteil" bei den Belägen ist. Es gibt Belagmaterial das mit eher weichen Scheiben gut zurechtkommt, es gibt aber Belagmaterial das scheiben mit Weicherer Legierung (andere Wärmebehandlung, weniger Härtegefüge durch andere Abkühlverfahren, niedrigerer Kohlenstoffanteil usw...) gnadenlos "zerlegt", mit härteren Scheiben aber einwandfrei harmoniert und die Scheiben dann eben auch sehr gut mitspielen und besser bewertet werden können.
Man muss also eigentlich immer die Scheiben/Belag Kombination bewerten, einzeln betrachten kann man fast nur die Beläge...
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| Thema: Welche Bremsscheiben? |
r4pt0r
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Wenn das Gutachten allerdings eindeutig belegt, dass die verbaute Bremsanlage (deutlich) besser als die Serienanlage ist kann selbst der hintev*tzigste Rechtsverdreher daran nix ändern und die Bremsanlage fällt als Ursache schlicht weg. Es läuft bei solchen sachen sowieso fast immer auf grobe Fahrlässigkeit oder sontstiges "menshcliches Versagen" raus und den Lappen ist man bei Personenschäden sowieso in 99% aller Fälle los, da man in D wie gesagt als Autofahrer IMMER der dumme ist wenn einem jemand ins Auto rennt. Zumindest bei Fahrradfahrern kann mittlerweile zumindest eine Teilschuld dem Radfahrer zugesprochen werden.
Ich musste schon bei mehreren (teilweise schweren/tödlichen) Verkehrsunfällen Auto/Auto oder Auto/Mensch als Ersthelfer vor Ort sein. Bei zwei Fällen wurden die Fahrzeuge sichergestellt und als "interessierte Natur" fragt man dann halt mal nach was damit dann so gemacht wird - Es werden in den allermeisten Fällen in denen der Hergang schnell und klar ersichtlich ist nur die Unfallspuren untersucht um den rekonstruierten Hergang nach Zeugenaussagen und vor Ort befindlichen Spuren zu verifizieren.
Bremsen usw werden wie gesagt nur bei mysteriösen Umständen und vielen Ungereimtheiten untersucht, da vor Gericht im Streitfall nur sehr teure Gutachten relevant sind und sich sowas eben meistens nicht lohnt.
Wenn du natürlich z.B. steif und fest behauptest du hättest eine Vollbremsung gemacht, es sind aber keinerlei Bremsspuren zu finden, dann wird natürlich näher nachgeschaut...
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| Thema: Welche Bremsscheiben? |
r4pt0r
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@Spezi:
Dann müsste aber trotzdem nachgewiesen werden, dass das Teil eine Hauptursache war. Ein einziger Testlauf auf nem Bremsenprüfstand dürfte das glatte Gegenteil beweisen (bessere Bremswirkung als mit OEM-Scheiben+Belägen) und die sache ist was die Bremsen betrifft erledigt.
Wenn irgendwelche hirntoten Fußgänger einem ins Auto rennen ist man in D ohnehin der Depp, egal was am Auto gemacht ist...
Zudem werden in den allerseltensten Fällen Unfallfahrzeuge wirklich von nem Gutachter untersucht - ganz einfach weil es zu teuer ist und nur bei völliger Unklarheit über den Hergang oder sehr misteriösen Umständen zur aufklärung nötig ist. Also z.b. wenn du die Oma auf dem Gehweg im Kurveninnern mit dem Heck erwischst, um es mal ganz abgedreht zu machen...
Aber: Auch wenn durch Umbauten die Betriebserlaubniss erlischt muss die Versicherung (Haftpflicht) zahlen! Sie kann sich allerdings das Geld zumindest anteilig zurückklagen, zahlen muss sie aber trotzdem erstmal, dazu gibts schon mehrere Präzedenzfälle.
BOT:
Hat jemand zufällig schonmal Scheiben von CTF getestet? Wir haben da bisher auf einigen Fahrzeugen recht gute Erfahrungen gemacht - zumindest FWD.
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| Thema: Suche Bild (Seitenprofil) Evo 1 WRC Monte+Portugal 1993 |
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So hab ichs mir jetzt auch "zusammengereimt"
Die Galants haben allerdings andere Proportionen an den Linien gehabt, ansonsten wars gleich. Habe jetzt mit jemandem Kontakt aufgenommen der nen Galant in den WM-Farben fährt, der kann mir hoffentlich die Farbcodes verraten...
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| Thema: Suche Bild (Seitenprofil) Evo 1 WRC Monte+Portugal 1993 |
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Also ich habe mittlerweile rausgefunden, dass das blau die corporate-Farbe von Mitsubishi Electric ist, das Rot die bekannte Mitsubishi-farbe und das Grün, das auch im Logo weiter vorn zu finden ist, das damalige Grün von Mitsubishi Oil ist. Blöderweise wurde Mitsubishi Oil 1999 zu Nippon Oil und das alte Logo verschwand. Habe jetzt nach über 2h Google-bildersuche auch keine Grafik dieses Logos finden können 
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| Thema: Suche Bild (Seitenprofil) Evo 1 WRC Monte+Portugal 1993 |
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Ich suche ein einigermaßen brauchbares Bild eines Evo 1 WRC der ersten beiden offiziellen WM-Einsätz beim 1. und 3. Lauf zur WM 1993 in Monte Carlo bzw Portugal.
Wichtig wäre vor allem eine halbwegs brauchbare "Farbtreue" des Bilds oder zumindest gut erkennbare Farben - ich habe hier leider nur ein Video-Capture in sehr mieser qualität:
Die Lackierung weiße Front, rot/silber/grün und blaues Heck wurde nur bei den beiden ersten WM-Einsätzen des Evo1 bei der Monte und in Portugal (Lauf 2 in Schweden wurde ausgelassen) so gefahren, schon beim 4. Lauf (Safari) war das Heck dann weiß:
Ich hab zwar dieses Video von 1993 (Saisonzusammenfassung), aber bei der Monte ist der Evo nur kurz von vorn zu sehen, und in Portugal nur 2 mal in vorbeifahrt bei miesem Licht.
Die Google Bildersuche spuckt, sobald das Stichwort evo oder evolution enthalten ist, tonnenweise alles mögliche aus, aber nur ca 1% sind überhaupt evo1 und einen in dieser Lackierung hab ich leider nicht gefunden...
Wäre spitze wenn mir jemand ein solches Bild hätte, aus dem ich die Farben halbwegs genau und evtl sogar ungefähre Maße der Streifen rausbekommen könnte.
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| Thema: Anzeigen anderer Hersteller |
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Wer auf "pimpilicous-Optik" verzichten kann und keine Zusatzfunktionen braucht ist eigentlich auch bei Racetech oder VDO gut aufgehoben. Sind für ihren Preis auf jeden Fall OK.
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 Thema: MHI TD06H 20G TURBO 450 HP - Eure Meinung ist gefragt |
r4pt0r
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Bei den beiden Links handelt es sich zumindest auf den Bildern auf jeden Fall um billige Nachbauten! Da wird gerne "GT", "WRC" oder sonstiger blödsinn draufgeschrieben...
Guter Rat: Du hast SBR ja schon genannt, kauf auch am besten dort, da stimmt das Verhältniss Preis/Leistung absolut, vor allem beim aktuellen Dollarkurs
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| Thema: Szene: Evo-Pimpen Las Vegas |
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Original von evolutionVI
Aber gut,für Idioten reicht der Bericht um sich über Kopfdichtungen,Pleuel und 60mm Turbos zu unterhalten
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..die danach erstmal den Sabber abwischen müssen und dann in ihren 1,1l Polo steigen
Hab mir den Schmarrn vorhin erst garnicht ganz durchgelesen, der Würgreiz hatte sich gemeldet... Ist halt das selbe technisch unterirdische Niveau wie Dünnsinn-TV selbst, nur in Schriftform.
BTW: so nen 60mm "Turbo" hab ich bei mir auf dem Prozessorkühler im PC, is das nicht bissel klein für nen Evo
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| Thema: Szene: Evo-Pimpen Las Vegas |
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Naja, das wird eben wieder mal so typisches Ami-Tuning: muss 2x 1/4 Meile halten, dann fällt alles auseinander. Ansonsten fährt man ja sowieso nur 80
Ist ja eigentlich schon ne schande mit nem Evo nur geradeaus zu fahren - aber viel mehr können die ja auch nicht, ausser vll noch im Kreis fahren... 500 meilen lang...
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